Diagnostyka
Kompleksowa diagnostyka komputerowa
Dzisiaj niemalże wszystkie samochody sterowane są za pomocą systemów komputerowych. Pozwala to na lepszą i wydajniejszą integrację wszystkich jego podzespołów. Dzięki temu możemy sobie pozwolić na wygodniejszą jazdę autem. Nasza usługa ma za zadnie dać informacje o tym, co doskwiera Twojemu pojazdowi, a także jak to naprawić.
Kompleksowa diagnostyka komputerowa, którą oferujemy, ma za zadanie, przy pomocy specjalistycznego sprzętu, sprawdzić każdy sterownik oraz element motoryzacyjny. Prowadzimy zarówno diagnostykę statyczną, jak i dynamiczną. Innymi słowy, sprawdzimy prace silnika, grubość powłoki lakierniczej, a także zaczytamy, zinterpretujemy i skasujemy błędy ze wszystkich podzespołów. Dzięki temu możesz być pewien, że Twój samochód zostanie przebadany pod każdym możliwym kątem – wzdłuż i wszerz.
Dzięki naszej usłudze dowiesz się, co doskwiera Twojemu autu. Używamy dedykowanego dla danej marki sprzętu ( nie popularnych „kombajnów” do wszystkiego…) dzięki czemu jesteśmy w stanie sprawdzić każdy sterownik i każdy element auta podlegający diagnozie.
Diagnostyka statyczna:
- zaczytanie, interpretacja oraz kasowanie błędów ze wszystkich sterowników oraz podzespołów podlegających diagnozie
- sprawdzenie pracy silnika i jego podzespołów na wolnych obrotach (np. korekcje wtrysków, prąd ładowania akumulatora, jakość pracy poszczególnych cylindrów i wiele innych)
- sprawdzenie autentyczności przebiegu (możliwe dla wybranych modeli aut)
- kasowanie / przesuwanie wskazań czasu inspekcji (np. po wymianie oleju, filtrów, klocków hamulcowych itp.)
- ilość przesuwanych okresów inspekcji, terminów wymiany oleju, filtrów, ilość zerowań wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych itp. (opcja dostępna dla wybranych modeli aut)
- grubość powłoki lakierniczej za pomocą profesjonalnego cyfrowego miernika (także elementy z aluminium) aby wykluczyć powypadkową przeszłość auta
Diagnostyka dynamiczna:
- sprawdzenie silnika oraz pozostałych podzespołów auta podczas realnej pracy pod obciążeniem w ruchu ulicznym (np. ciśnienie doładowania turbiny, praca sond lambda, ciśnienie na szynie Common Rail, stan przepływomierza oraz wiele innych)realną moc oraz moment obrotowy silnika przy pomocy przenośnej hamowni kołowej – duże
- różnice od parametrów seryjnych świadczą o fatalnej kondycji auta
Pracujemy na profesjonalnych i legalnych urządzeniach diagnostycznych
Kodowanie
Procedury serwisowe
- Kasowanie inspekcji serwisowej
- Aktywacja Tempomatu
- Dezaktywacja Airbagu pasażera
- Zaciski elektrycznego hamulca postojowego
- Awaryjna Regeneracja filtra DPF (1.4,1.9,2.0,2.5 TDI PD)
- Awaryjna Regeneracja filtra DPF (3.0 TDI)
- Kalibracja przepustnicy w silnikach Otto z Drive-By-Wire
- Kodowanie wtryskiwaczy w silnikach 3.0 TDI Common Rail
- Zmiana jednostek miar zestawu wskaźników
- Zmiana języka zestawu wskaźników
- Aktywacja zestawu bluetooth Audi Q7/A6 model 4F
- Ustawianie podstawowe reflektorów Xenonowych
- Kalibracja czujnika skrętu – G85
- Kasowanie / douczanie pilotów zdalnego sterowania
- Włączanie / wyłączanie trybu skandynawskiego (swiatła mijania włączone cały czas)
- Uruchomienie testowe Webasto (PQ35 – Caddy/Touran/Golf/Tiguan/Passat)
- Napełnianie układu hydrauliki ABS (MK60/70 – Golf V / Passat / Altea / Leon)
- Uruchomienie wstępnej pompy paliwowej (np.w celu odpowietrzenia)
- Włączanie / wyłączanie automatycznego blokowania drzwi
- Kodowanie reflektorów ksenonowych z przysłoną i bez
- Włączanie / wyłączanie kontrolki zapięcia pasów
- Rekalibracja czujnika G450 DPF (wymiana czujnika, filtra)
- Włączenie / Wyłączenie „Testu Działania Systemu” w systemach ABS/ESP
- Kodowanie czujników ciśnienia w oponach Passat B6/ Passat CC/ Jetta
- Wkodowywanie wariantu akumulatora do sterownika Zarządzania Energią
- Kodowanie klucza w systemach Wegfahrsperre IV (PQ35 / 46)
- Odblokowanie sterownika Webasto
- Dezaktywacja funkcji APS sterownika wycieraczek
- Kalibracja czujnika przyspieszenia poprzecznego G200 w ESP
- Kalibracja czujnika ciśnienia G201 w ESP
- Regulacja czułości mikrofonu w zestawach telefonu Nokia
- Kalibracja czujnika przyspieszenia wzdlużnego G251 w ESP
- Wkodowanie grubości klocków hamulcowych tył w Audi A8
- Aktywacja automatycznego komfortowego zdalnego podnoszenia szyb
- Aktywacja opuszczania lusterka przy jeździe wstecz
- Aktywacja funkcji Coming-Home / Leaving home i ustawianie jej czasu
- Dopasowanie ECU silnika 2.0/2.7/3.0 TDi / VW Crafter po wymianie filtra DPF
- Stan filtra DPF w silnika 2.0TDi / 2.7-3.0TDi
- Aktywacja graficznego pomocnika parkowania Audi A6/Q7
- Kodowanie ESP na ruch lewo/prawostronny
- Kontrola wtryskiwaczy 3.0/2.7 TDI
- Odblokowanie przycisku Eject w nawigacji MMI
- Kodowanie listy urządzeń MMI
- Deaktywacja/Aktywacja zamontowanej kontroli ciśnienia opon Audi A6 model 4F
- Kontrola pompowtryskiwaczy 1.9/2.0 TDI
- Przekodowanie sterownika ABS/ESP na wariant europejski / USA
- Dopasowanie komputera silnika do immobilisera w systemach IMMO3
- Awaryjna regeneracja Filtra DPF w VW Crafter, silniki CExx, BJx
- Kalibracja czujników ESP G200,G202,G251 w autach od roku modelowego 2008
- Adaptacja sterownika turbospreżarki w silnikach 2.7/3.0TDi
- Ustawianie inspekcji serwisowej
- Pomiar przyspieszenia
- Zmiana wariantu sterowania drzwi na ruch prawo/lewostronny
- Dopasowanie sterownika ESP do skrzyni DSG w Audi A3 8P MJ2006
- Aktywacja/Deaktywacji menu serwisowego MMI
- Nastawy podstawowe klap kolektora ssącego silnika 3.0/2.7 TDi
- Odczyt przebiegu ze sterownika EDC15
- Test sprawności przepływomierza G70 w silnika TDI
- Regeneracja filtra DPF w silnikach BLE – Touareg 5.0 TDI
- Regulacja jasności swiecenia swiateł dziennych LED Audi A6
- Regulacja obrotów biegu jałowego TDI/Benzyna
- Odblokowanie TV w systemach MMI w czasie jazdy
- Ładowanie kontenera danych
- Test funkcjonowania elektrycznego hamulca ręcznego
- Aktywacja menu serwisowego w nawigacji RNS510
- Aktywacja swiateł dziennych w swiatłach przeciwmgłowych w systemach BCM (Golf VI itd)
- Przekodowanie licznika Audi A6/Q7 od roku modelowego 2009 z jednostek US na europejskie
- Przekodowanie analogowego tunera TV z wariantu USA na EU
- Chiptuning test
- Odczyt pinu imobilisera w sterownikach EDC15P+ z pamiecią 24C04 / EDC16
- Adaptacja zawieszenia pneumatycznego Audi A8 4E
- Adaptacja czujnika G336 klap kolektora ssącego 2.0TFSi BPY/AXX
- Adaptacja numeru VIN w sterowniku Airbag 8.4 Audi A4 B6
- Adaptacja turbosprężarki w silnikach CBAB CBAC 2.0TDI CR
- Przyuczenie nowej pompy wtryskowej w silnikach 2.5TDi V6
- Adaptacja zaworu EGR w silnikach benzynowych
- Adaptacja dawki rozruchowej w silnikach TDI na pompie wtryskowej VP
- Kodowanie pompy ABS w VW Passat B5 po faceliftingu
- A/Deaktywacja wskaznik zuzycia klockow hamulcowych Audi A3 8P /Audi TT
- Aktywacja biegu wskazówek, stopera, wskaznika biegu w 2008 audi A3 8P / TT
- Kodowanie ESP xx379Ax z długim kodowaniem
- kodowanie BCM2 A4/A5/A6/A8/Touareg dla obsługi tylnych lamp LED/Bulb USA/EU
- Adaptacja zawieszenia DCC Golf VI
- Adaptacja skrzyni DSG
- Adaptacja dawki minimalnej w silnikach 1.6 TDI CR
- Usuwanie wpisu „Kontrola wersji oprogramowania” w MMI 3G/3GP
- Programowanie wyjść sterownika BCM w autach PQ35
- PR-Coder
- Całkowita deaktywacja/aktywacja ESP MK60EC1
- Deaktywacja funkcji Start-stop w samochodach platformy PQ26/35/MQB/MLB (Polo/Fabia,Golf 6/7, Octavia 2/3, Leon 5F, Audi A3,TT,A4,A6,A7,A8 itd)
- Programowanie zawieszenia pneumatycznego Wabco (Audi A6 4F, A8 D3)
- Programowanie charakterystyki wspomagania kierownicy w autach PQ35
- Programator BCM PQx5 (Golf,Polo, Ibiza etc )
- Reset czujnika poziomu płynu Adblue w silnikach EURO6 TDI
- Aktywacja automatycznego składania lusterek w sterownikach drzwi Passat / Tiguan GP / Jetta
- Wiele innych…
Kodowanie
Aktualizacje
- Oprogramowanie sterownika silnika oraz automatycznej skrzyni biegów to w istocie wiele różnych programów, które jako całość sterują pracą silnika oraz współpracującego z nimi niezbędnego osprzętu.
W dbałości o stały postęp techniczny BMW wprowadza wiele ulepszeń, które stosowane są w trakcie produkcji danego modelu samochodu jak również po jej zaprzestaniu. Przykład: dla aut wyprodukowanych w okolicy 2000 roku do tej pory BMW wydało od kilku do kilkunastu ulepszeń oprogramowania sterowników.
Za pewnik należy przyjąć, że nowe oprogramowanie sterowników jest lepsze od starszego, gdyż żaden producent, a w szczególności BMW z pewnością nie poniesie niepotrzebnych kosztów związanych z wprowadzeniem nowego oprogramowania, jeżeli nie miało by to realnego uzasadnienia. Pomiędzy wersją pierwotną, a finalną zazwyczaj jest odczuwalna różnica co najmniej w kulturze pracy silnika czy automatycznej skrzyni biegów. Często silnik wydaje się „ciągnąć” z niższych obrotów, a automatyczna skrzynia biegów szybciej i płynniej zmieniać przełożenia.
Posługując się przykładem z życia wziętym można to porównać do aktualizacji oraz wprowadzania poprawek do systemu operacyjnego domowych komputerów . Nasze komputery nagminnie pobierają kolejne aktualizacje, dzięki którym producent poprawia oraz udoskonala swój system operacyjny.
Pewne jest to, że auto nie będzie pracowało gorzej, lecz lepiej. To w jakim stopniu nastąpi poprawa zależy od skali poprawek. Wystarczy przejrzeć pozytywne wypowiedzi użytkowników BMW na licznych forach internetowych, aby przekonać się, że aktualizacja oprogramowania sterowników zwłaszcza w silniku i automatycznej skrzyni biegów przynosi wymierne korzyści. - Oprogramowanie modułu Bluetooth – dzięki jego aktualizacji znacznie powiększa się ilość kompatybilnych z systemem auta telefonów.
- Moduł I-Drive – po aktualizacji oprogramowania modułu uzyskujemy dostęp do nowych opcji i nowej szaty graficznej (np. możliwość odtwarzania plików w formacie MP3, dodatkowe menu, itp.) oraz szybszą pracę jednostki
- Dzięki aktualizacji modułu CAS w wielu przypadkach pozbywamy się usterki związanej z elektryczną blokadą kolumny kierowniczej.
- Oprogramowanie modułu Bluetooth – dzięki jego aktualizacji znacznie powiększa się ilość kompatybilnych z systemem auta telefonów.